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桃園機場捷運自2日起睜開為期一個月的試營運，但列車行經新北三重環河南路、疏洪東路四周的大轉彎處會發出的偉大噪音，難聽逆耳的聲音飆到73分貝，讓新北三重成功里的4千多居民直呼受不了，精力瀕臨潰散，對此，民進黨立委段宜康今（4）日在臉書分析，造成超標噪音，有2個交通部高鐵局無論若何不敢認可的原因。
三重成功里的居民，因為機場捷運在四周轉彎，鋼軌與鋼輪摩擦發出巨大噪音，固然加裝了全罩式隔音牆，但疑似設置欠妥，產生地道集音結果，導致噪音變大從隧道兩端竄出，因機捷頻繁試車，平均5、6分鐘就有一班車經過，附近4千多位居民苦不勝言，難以入眠，甚至罹患躁鬱症看大夫，民眾也屢次抗議，頻呼「凍未條！」。
對此，台北捷運工程局透露表現，機捷噪音並未超標，但因居民抗議，近日已通知佈告招標，將在3、4月完成招標，估計來歲6月完成約300多公尺的隔音牆。
高志鵬召集協調會 高鐵局2個月內完成評估
民進黨立委高志鵬今世界午也邀集交通部高鐵局、桃捷公司到三重，與居民召開調和會，高鐵局對造成民眾疾苦感應負疚，但因設置全罩式隔音牆，為何列車進入隔音地道內，噪音反而變大，還要找出原因，今朝已請專業機構進行評估，許諾會在2個月內完成評估，盡速進行改良。
對此，段宜康透露表現，隔音牆能解決問題嗎？機場捷運顛末馬政府8年惡整，即便改朝換代後的交通部極力改良，但除非打掉重建，有些問題不可能真正解決，這個路段的巨大噪音，他先前就質疑過，他認為，造成超標噪音，有2個交通部高鐵局不敢認可的緣由。
承包商為降成本改變設計 馬當局居然同意
段宜康指出，一個是電聯車超重，承包商沒有遵守設計規範，業主（馬當局的交通部高鐵局）也視而不見，別的，就是軌道在轉彎的處所，本來應該鋪設浮動式道床，採用鋼質彈簧減振系統，但承包商為了下降成本，居然要求改變設計，而離譜的馬當局交通部高鐵局居然同意了！
「為什麼交通部高鐵局絕對不敢認可？」，段宜康說，因為固然持久控制交通部的毛治國，和2008年以後當了5年高鐵局長的朱旭，都已經不在位，但換了當局、換了部長，「高鐵局一大掛應該配合承擔責任的人可沒換掉」，若是認可了這2個原因，不就等於認可本身的過失？
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